GARANTÍA DE VERIFICACIÓN DE HECHOS
Inclinación política
y tono emocional
El artículo es políticamente imparcial y se centra en la información objetiva de un desastre y los acontecimientos anteriores.
Generado mediante inteligencia artificial.
El tono emocional es negativo, destacando una tragedia y el desprecio por las advertencias de seguridad que condujeron a ella.
Generado mediante inteligencia artificial.
El | Por ricardo ahern - Después del desastre del sumergible Titan, los correos electrónicos revelan que se le dijo al CEO de OceanGate: "En su carrera hacia el Titanic, está reflejando el famoso grito de captura 'ella es insumergible'".
El CEO Stockton Rush pareció ignorar una sirena a todo volumen del especialista en exploración de aguas profundas Rob McCallum que le decía que dejara de usar el submarino hasta que se clasificara correctamente.
Rob McCallum le escribió a Rush en 2018, advirtiéndole sobre la seguridad del sumergible Titán y diciendo: "usted y sus clientes se están poniendo en una dinámica peligrosa".
Pero aquí está el truco:
Stockton Rush descartó las preocupaciones de seguridad como un intento de sofocar la innovación. “Estoy cansado de los actores de la industria que intentan usar un argumento de seguridad para detener la innovación”, replicó.
“Hemos escuchado los gritos infundados de 'vas a matar a alguien' con demasiada frecuencia. Tomo esto como un grave insulto personal”.
En cadena de correo electrónico, McCallum comparó la determinación de Rush de lanzar el sumergible con el desafortunado viaje del Titanic, diciendo que, irónicamente, estaba repitiendo la historia al adoptar la famosa actitud de "Ella es insumergible".
Las repetidas súplicas de precaución de McCallum fueron ignoradas a pesar de su experiencia, y el sumergible Titán nunca fue certificado.
Rush respondió con frustración. Defendió su enfoque impulsado por la innovación y descartó las advertencias de McCallum como infundadas. Según los informes, los abogados de OceanGate luego amenazaron legal acción, poniendo fin a cualquier otro diálogo.
Cinco años después, la advertencia de McCallum se hizo realidad:
Un avance rápido hasta hoy, y el Titán sufrió lo que los funcionarios creen que fue una "implosión catastrófica". Entre las muertes se encontraban el propio Stockton Rush y otros cuatro, incluido un estudiante de negocios de 19 años, Suleman Dawood.
La pérdida de vidas es trágica, pero las implicaciones para toda la industria de exploración de aguas profundas son monumentales. McCallum instó a Rush a ser "muy, muy conservador", ya que sus acciones podrían poner en riesgo a toda la industria.
“Habiendo buceado en el Titanic y habiendo estado en un tribunal forense como experto técnico, sería negligente de mi parte no llamar su atención sobre esto”.
Mientras que Rush vio las críticas como un ataque a la innovación, McCallum lo vio como una diligencia debida esencial. Rush creía que su enfoque centrado en la ingeniería desafiaba el status quo, mientras que McCallum enfatizó que las pruebas en el mar y la certificación eran cruciales para la seguridad.
Ambos hombres eran apasionados, uno por traspasar los límites, el otro por garantizar la seguridad.
Stockton Rush fundó OceanGate en 2009 con la visión de viajar en alta mar. Por $250,000, los clientes podían viajar a lugares como el naufragio del Titanic a bordo del submarino titán.
El número de muertos aumenta…
Cuando el Titanic se hundió el 15 de abril de 1912 después de chocar contra un iceberg en su viaje inaugural, se cobró la vida de 1,517 personas; ese número aumentó a 1,522.
En última instancia, chocar contra el iceberg fue lo que hundió el Titanic, pero los investigadores descubrieron que los constructores habían reducido los costos durante la construcción. Científicos materiales que remaches analizados del naufragio se encontró que eran deficientes, que contenían una alta concentración de "escoria”, un subproducto de la fundición de metales y, si no se elimina, puede hacer que el metal se separe fácilmente.
Más de 3 millones de remaches que sujetaban el casco de acero del Titanic no eran aptos para su uso y probablemente debilitaron la parte del barco que golpeó el iceberg, lo que provocó que las placas del casco se partieran con el impacto.
Ambas tragedias sirven como recordatorio de que, en las profundidades del océano, el margen de error es tan delgado como el filo de una navaja. Una vez más, la historia nos ha enseñado que tomar atajos y recortar costos puede tener consecuencias desastrosas.
A partir de ahora, OceanGate no ha comentado sobre los intercambios de correo electrónico.
¡Únete a la discusión!